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Cliente:
Architectes:
Architectes de conception:
Ricardo Bofill  Atelier d'Architecture, assistés par Ramon Collado, Arquitecto.
Architectes de Réalisation:
Description:

ESTACIÓN AUTOBUSES, LISBOA

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GARE AUTOBUS, LISBOA le garage d'autobus à deux niveaux, avec quelque 90 places, est situé dans la partie nord-ouest de la Gare d'Est, dans un terrain avec une inégalité de 17 m, garage avec deux entrées indépendantes à chaque niveau depuis la rue, avec un niveau semi- enterré. Pour des raisons de qualité urbaine et économiques, en plante basse et en façade fait taire est trouvée une surface commerciale devant la surface consacrée à garage, c'est-à-dire, qu'indépendamment des accès au garage la façade est complètement commercial et par conséquent le la plus transparente possible, évitant ainsi une architecture marquée par son utilisation principale, celui de garage d'autobus. Le garage d'autobus, est fonctionnel, avec des dimensions généreuses et une architecture sobre, de béton vu, avec une double columnata, une colonne chaque deux autobus. Le traitement du béton, dans les parois, colonnes, poutres et plafond, avec un antigrafitis brillant et incolore hydrofuge, qui fournira la propreté et le maintien et mettra en valeur la qualité du béton. Dans le sol, outre une il plaque de béton avec sable de quartz, il sera traité avec peinture de polyuréthane avec additif de silice, pour éviter de glisser. L'illumination est très importante : fonctionnellement, pour voir correctement les espaces et psychologiquement, pour que les personnes dominent visuellement l'espace et ils n'aient pas de problèmes de claustrofobia. Il est c'est pourquoi, qu'on illuminera les parois périmétrales, les éléments significatifs comme les colonnes, portes, etc. et la partie centrale de la circulation, en plus d'installer un señalética intégrée, en respectant les normes de sécurité incendie. Depuis la rue et dans le centre du bâtiment on trouve un grand vestibule comme entrée aux niveaux supérieurs, en formant un atrium avec deux élévateurs panoramiques, qui arrivent au niveau + 27.00, niveau de la rue supérieure, qui est la prolongation de la rue existante, avec un ou deux bâtiments de bureaux, selon l'alternative qui est approuvée. La solution avec un bâtiment, correspond aux schémas du programme, avec une rue terrasse ouverte longitudinalement. La solution alternative avec deux bâtiments, est une proposition avec un espace urbain plus structuré, avec une véritable rue avec des façades de chaque côté dans la partie supérieure, niveau + 27.00 et avec une façade verticale depuis le niveau inférieur, le niveau + 10, avec une meilleure intégration urbaine et une volumétrie de plus en accord avec l'échelle des volumes des bâtiments déjà existants et à construire autour de la Gare d'Est. Fondamentalement, l'alternative avec deux bâtiments est une solution avec un caractère plus urbain, sans oublier qu'elle peut être l'alternative avec un meilleur équilibre économique, d'un point de vue d'équilibre financier global de l'opération. Depuis la rue supérieure, niveau + 27.00, on a accès à quatre halls avec des escaliers et des élévateurs qui communiquent les niveaux supérieurs de bureaux et les inférieurs avec garage pour les véhicules des utilisateurs des bureaux et dans la bande contre la façade il y a aussi une surface de bureaux, pour les mêmes raisons que la solution de commerces en plante basse. Les caractéristiques de qualité et environnementales, expliquées pour le garage des autobus, peuvent être appliquées dans le garage pour les véhicules des utilisateurs des bureaux. En plus d'être un projet singulier, la proposition prétend être un projet moderne (contemporain), transparaît, mais en gardant l'intimité dans son intérieur, effectué avec technologie d'avant-garde, en respectant l'environnement : économie d'énergie (voir une description façades double peau). Avec une conception architectonique, depuis son ensemble jusqu'au détail minimal. Avec une conception adaptée, personnalisée, pour obtenir le meilleur confort, tant dans les espaces communs comme dans ce qui est privés des bureaux. Un ensemble de qualités, avec des espaces et des atmosphères différenciées. Avec des espaces flexibles, fonctionnels, diaphanes et en conséquence adaptables avec tabiquería mobile, espaces flexibles et modulables à volonté, en particulier dans les bureaux. Les bâtiments de bureaux, sont conçus avec un critère de flexibilité maximale, c'est-à-dire, en plus d'être deux dans la superstructure avec un fonctionnement de manière indépendante, ils peuvent être communiqués avec des passerelles qui croisent la rue piétonnière ; chaque niveau de chaque bâtiment peut être divisé jusqu'quatre parties indépendantes, depuis le noyau central des élévateurs. Dans les noyaux centraux, en plus de loger les élévateurs et les escaliers, on peut localiser les locaux techniques, les hygiènes, salles de réunion, archives, etc. en laissant libère le reste de la surface de chaque plante, pour l'organiser comme un "ils open espace", ou bien avec les divisions modulaires détachables, qui sont souhaitées et dans le placement qui est souhaité, en suivant une modulation ou une trame internationale de de 1.35 ml, modulation correspondant aussi aux façades. La flexibilité et l'adaptabilité, complétée par la réalisation des réseaux d'installations en sol technique, permet de relier le mobilier de bureau, dans tout point souhaité. En organisant la surface de bureaux dans deux bâtiments outre l'intérêt de la création de l'espace urbain et de la flexibilité de son répartition ou division, permet aussi une construction par des phases si on souhaite ainsi ou bien si l'impose la commercialisation. Les façades de paroi rideau de double peau de large verre, dans toute la et hauteur de chaque bureau outre les qualités d'isolement thermique et acoustique, permettent d'avoir une transparence vers l'extérieur depuis toute position : debout, convenu et en conséquence un meilleur confort visuel. Le basamento de l'ensemble, depuis le niveau + 10 à à + 27, où on trouve les commerces devant le garage des autobus et les bureaux devant le parking, a une façade composée d'une paroi de marbre blanc, avec des fenêtres. Les façades des bâtiments des bureaux, supérieurs au niveau + 27, sont composées d'une paroi rideau de verre, et achevées avec un retrait, en formant un ático planté de deux niveaux, en laissant dans l'extérieur un columnata entre deux frisos d'aluminium lacado en couleur blanche. GARE AUTOBUS, COMMERCES Et BÂTIMENTS de BUREAUX La gare d'autobus est trouvée devant la Gare d'Est. Grâce à l'inégalité du terrain, plus de 5 m, la gare peut se situer sous une grande plate-forme piétonnière, d'accès public, de base de deux bâtiments de bureaux qui forment une rue depuis l'Av. Nourrisson D. Enrique jusqu'à la Gare d'Est, en ouvrant, en encadrant et en mettant en valeur l'oeuvre de l'Arq. Calatrava, cette rue est au même niveau de la passerelle actuelle. Depuis la plate-forme, on a accès : 1. à chacun des plates-formes de la gare d'autobus, baissant par des escaliers ou par des élévateurs, après avoir retiré le billet correspondant dans ce qui est kioscos situés dans la rue piétonnière, 2. - aux commerces, situés dans cette plate-forme, 3. - aux entrées des bâtiments de bureaux. La gare a une capacité pour quelque 50 autobus, gare qui a deux accès et deux sorties et est camouflées depuis l'extérieur, étant sous la plate-forme, de de celle-ci manière l'ensemble a un aspect plus urbain. En plus d'été protégée des intempéries et d'un meilleur contrôle de ses gardiens, il peut être fermé selon les horaires qui convient, en évitant ainsi les problèmes de vandalismo. L'ensemble est coupé par le pas de l'aqueduc de la Coupe, dans laquelle, dans un large de 10 m il ne peut pas être construit et les constructions à 10 m de chaque côté doivent être autorisées par la société EPAL. Ce qui est proposé dans le projet, en le respectant précédent, il faut unir les volumes des deux bâtiments de bureaux, dans le 4° niveau au-dessus de la plate-forme, c'est-à-dire, dans le 5° niveau depuis la gare d'autobus, pour ainsi avoir une continuité et une meilleure intégration urbaine. Dans un large supérieur aux 10 m, il est planté, comme si d'un parc linéaire transversal il était traité. Lequel non seulement pourrait se considérer depuis le niveau de la gare, mais aussi depuis la plate-forme, parce que les arbres dépasseraient ce niveau et ils seraient un important élément de la composition urbaine de la rue intérieure. La rue piétonnière aura deux échelles différentes, mais complémentaires, une à l'échelle de l'ensemble, depuis l'Av. Nourrisson D. Enrique jusqu'à la gare de d'Est et d'une autre plus "domestique", formée par ce qui est kioscos de billets et de commerces. La rue pourra être unie au moyen un ou de deux passerelles, au 1er niveau de la Gare d'Est. Cette rue pourra être couverte et dans ce cas, dans la couverture peuvent y avoir des panneaux avec des cellules photo-voltaïques (image de modernité), qui peuvent recueillir l'énergie de la lumière, en la transformant en lumière électrique pour illumination nocturne ou bien en utilisant l'énergie directement pour les éléments des espaces publics ou communs, comme par exemple les élévateurs de la gare d'autobus. En obtenant, avec les façades, une économie d'énergie importante(ver des aides de financement officielles, locales, nationales et y compris des Européens). Les bâtiments de bureaux projetés avec les mêmes principes flexibilité, transparence et confort qui les bâtiments qui sont trouvés sur le garage d'autobus, ont des volumes à l'échelle du quartier et de la rue qu'ils forment, en outre sa construction peut représenter l'équilibre financier de l'ensemble. Volontairement les façades extérieures et intérieures sont différentes. Les façades de l'extérieur formées par une paroi de marbre blanc, encadrent les fenêtres, comme la façade du basamento de l'ensemble du garage d'autobus et les façades de la rue piétonnière sont de paroi rideau de verre, comme celles des bâtiments des bureaux qui sont trouvés sur le garage d'autobus. Les volumes sont différents, la rue piétonnière aussi. Les angles des façades extérieures, avec le projet de l'Arq. Calatrava, sont comme un volume d'une roche défaite dans laquelle émerge des prismes de verre, en contrepoint à un ensemble avec un ordre plus rigoureux. Contrepoint entre les façades de verre de la rue et de pierre dans les façades extérieures, avec une Architecture différente et en contrepoint aussi avec l'Architecture de la Gare d'Est, mais en formant un ensemble équilibré, avec une force de conception urbaine.